1. L-Istandard Nazzjonali L3 taċ-Ċina: Is-Sewqan Awtonoma ta' -Livell Għoli tikseb "Regoli tat-Traffiku"
Fl-20 ta' Mejju, MIIT ħareġ uffiċjalment l-istandard nazzjonali GB/T 44468-2025. Dan huwa l-ewwel standard nazzjonali obbligatorju legalment vinkolanti taċ-Ċina għal sistemi ta 'sewqan awtomatizzat L3 u ogħla, faħħar mill-industrija bħala ċ-"ċertifikat tat-twelid" għal sewqan awtonomu ta' livell għoli fit-toroq Ċiniżi.
Id-dispożizzjonijiet ewlenin tal-istandard jistgħu jinġabru fil-qosor f'erba 'aspetti:
L-ewwel, allokazzjoni tar-responsabbiltà. Meta tiġi attivata sistema L3, il-vettura tassumi responsabbiltà dinamika tas-sewqan. Is-sewwieq jista' jiddevja ħarsa mit-triq, ineħħi idejh mill-isteering, u jidħol f'attivitajiet mhux relatati mas-sewqan, iżda għandu jibqa' "kapaċi jieħu f'idejh" - jerġa' jibda l-kontroll fi żmien 5-10 sekondi wara li s-sistema toħroġ talba għall-akkwist. Dan ifisser li r-responsabbiltà tal-inċident waqt l-attivazzjoni tas-sistema taqa’ fuq il-manifattur tal-vettura jew il-fornitur tas-sistema, mhux is-sewwieq. Din hija waħda mill-aktar definizzjonijiet ċari tar-responsabbiltà tas-sewqan awtonomu mad-dinja kollha.
It-tieni, redundancy tas-sigurtà. L-istandard jeħtieġ redundancy doppju jew multiplu fis-sottosistemi kritiċi - ibbrejkjar, istering, perċezzjoni, u provvista tal-enerġija - biex jiġi żgurat li l-fallimenti ta'-punt wieħed ma jwasslux għal sitwazzjonijiet perikolużi. Filwaqt li s-sensja żżid l-ispejjeż tal-hardware (madwar 5,000-10,000 RMB għal kull vettura), huwa prezz meħtieġ għas-sigurtà.
It-tielet, ir-reġistrazzjoni tad-dejta. L-istandard jordna "kaxxa sewda" DSSAD li kontinwament tirreġistra data kritika qabel, waqt, u wara l-ħabtiet, inkluż l-istatus tas-sistema, il-preżenza tas-sewwieq, il-veloċità tal-vettura, u d-data tal-perċezzjoni ambjentali. Id-dejta trid tinżamm għal mill-inqas 90 jum f'forma ta' prova ta' tbagħbis u se sservi bħala l-bażi ewlenija għad-determinazzjoni tar-responsabbiltà għall-inċidenti.
Ir-raba', interface tal-bniedem-magna. Promptijiet ċari viżwali, tas-smigħ, u anke tal-mess huma meħtieġa għall-attivazzjoni tas-sistema u t-talbiet għall-akkwist. Fil--displejs fil-kabina li jistgħu jfixklu żżejjed lis-sewwieq huma pprojbiti.
L-istandard jidħol fis-seħħ fl-1 ta 'Lulju, 2026. Wara din id-data, il-vetturi kollha mibjugħa fiċ-Ċina b'funzjonalità L3 jew ogħla għandhom jgħaddu minn ċertifikazzjoni ta' konformità. Sistemi bħal Huawei ADS, Xpeng XNGP, Li AD Max, u Nio NAD jistgħu teoretikament jiġu aġġornati biex jissodisfaw ir-rekwiżiti L3. Huwa prevedibbli li mit-tieni nofs tal-2026, iċ-Ċina se tara l-ewwel vetturi L3 tagħha verament prodott-massa.
2. Huawei ADS 3.0: Arkitettura mit-tmiem-sa-skjerata bis-sħiħ
Ġimgħa qabel ma ġie rilaxxat l-istandard, Huawei nediet ADS 3.0 fl-avveniment annwali tagħha tar-rebbiegħa. Din hija l-aħħar kisba mill-kapaċitajiet kollha-munzell, żviluppati waħedhom- wara s-sanzjonijiet tal-Istati Uniti.
L-akbar qofol ta' ADS 3.0 huwa "ipparkjar-sa-ipparkjar" navigazzjoni mingħajr sewwieq mingħajr mapep HD. Permezz tal-fużjoni ta' perċezzjoni ta'-ħin reali u mapep tan-navigazzjoni, jikseb sewqan awtonomu ta'-proċess sħiħ minn spazju għall-parkeġġ f'garaxx għal spazju għall-parkeġġ ta' destinazzjoni - ħiereġ mill-garaxx, jinnaviga toroq tal-belt u awtostradi, jidħol fil-parkeġġ tad-destinazzjoni, u jitlesta l-ipparkjar. Preċedentement, din il-kapaċità kienet biss parzjalment实现的 minn Tesla FSD fl-Amerika ta 'Fuq.
Fil-livell arkitettoniku, ADS 3.0 jadotta netwerk newrali tarf-sa-, li jgħaqqad il-perċezzjoni, it-tbassir, l-ippjanar u l-kontroll f'netwerk newrali kbir wieħed. Meta mqabbel ma' arkitetturi modulari, minn tarf-sa-immaniġġja aħjar xenarji ta' denb twil-bħal debris fit-triq, vetturi li jġibu ruħhom b'mod irregolari, u roundabouts kumplessi.
F'termini ta 'qawwa tal-kompjuters, ADS 3.0 huwa mħaddem mill-pjattaforma MDC 810 ta' Huawei, li jwassal 400 TOPS fuq proċess ta '7nm, li jappoġġja s-sigurtà funzjonali ASIL-D. Il-konfigurazzjoni tas-sensorju tinkludi LiDAR ta' stat semi-solidu ta' 192-linja waħda, radars bil-mewġ ta' tliet millimetri-, 11-il kamera ta' definizzjoni għolja, u 12-il radar ultrasoniku.
Il-vetturi tat-tnedija jinkludu l-AITO M9, l-Avatr 12, u l-Stelato S9 - sedan lussuż ġdid żviluppat minn BAIC bi sħubija ma' Huawei. Wara t-tnedija, Jin Yuzhi, CEO tal-BU tas-Soluzzjonijiet tal-Karozzi Intelliġenti ta 'Huawei, żvela li r-rata ta' teħid ta 'ADS 3.0 fuq l-AITO M9 qabżet is-70%. Minkejja l-prezz tal-għażla mhux-insinifikanti ta' 36,000 RMB, ir-rikonoxximent tal-konsumatur tas-sewqan intelliġenti ta'-livell għoli qed jiżdied b'rata mgħaġġla.
3. Tesla FSD V13: Tnedija ta 'l-Amerika ta' Fuq, Dħul taċ-Ċina Imminenti
Tesla bdiet timbotta l-FSD V13 lill-utenti tal-Amerika ta 'Fuq kmieni f'Mejju. Dan jirrappreżenta titjib kbir ieħor wara V12.
V13 ineħħi kompletament madwar 300,000 linja ta' kodiċi ta' kontroll C++ li ntirtet minn V11 u qabel, u jikseb netwerk newrali tassew pur-to-. Id-distanza medja ta' intervent fit-toroq tal-belt żdiedet minn madwar 200 mil (V12) għal madwar 400 mil, b'titjib notevoli f'xenarji kumplessi bħal roundabouts, dawriet tax-xellug mhux protetti, u żoni ta' kostruzzjoni.
Rigward id-dħul taċ-Ċina tal-FSD, hemm żviluppi ġodda. Skont is-sorsi, l-Assoċjazzjoni taċ-Ċina tal-Manifatturi tal-Karozzi qed tmexxi l-iżvilupp ta 'standards ta' ttestjar u regoli ta '准入 għal sistemi ta' sewqan awtonomu barranin, b'Tesla bħala kumpanija parteċipanti. Dan jissuġġerixxi li d-dħul taċ-Ċina ta 'FSD m'għadux kwistjoni ta' "jekk" iżda "meta u kif" biex tinkiseb konformità.
L-ostakli attwali jinkludu s-sigurtà tad-dejta (tista’ tiġi trażmessa d-dejta tal-perċezzjoni barra l-pajjiż? Tesla hija lesta li tibni ċentru tas-supercomputing fiċ-Ċina?), kwalifiki tal-immappjar (meħtieġa sħubija ma’ ditti Ċiniżi kwalifikati), u proċessi ta’ approvazzjoni regolatorji. L-industrija tistenna li Tesla FSD V13 tista' tidħol fi ttestjar pubbliku fuq skala żgħira-fiċ-Ċina sal-aħħar tal-2025 jew kmieni fl-2026.
4. Abbonamenti tas-Software: It-Tieni Kurva tat-Tkabbir tal-Automakers
Ir-rapporti tal-qligħ tal-ewwel-trimestru tal-2025 juru tkabbir qawwi fid-dħul mill-abbonamenti tal-karatteristiċi f'diversi produtturi tal-karozzi. BMW's Connected Drive ikopri aktar minn 6 miljun utent attiv bi tkabbir ta' 38% YoY; Il-Mercedes-Benz rat tkabbir ta' 35%; Il-pakkett sħiħ NIO Pilot ta’ Nio kiseb rata ta’ abbonament ta’ 45%.
L-aktar abbonamenti popolari jinkludu sedili msaħħna (€15/xahar), steering wheel imsaħħna (€10/xahar), assistenza avvanzata tas-sewwieq, ftuħ mill-bogħod, u titjib tal-aċċelerazzjoni (tnaqqis tal-ħin 0-100 km/h b’0.5-1 sekondi permezz tal-OTA, €50/xahar).
Għaliex il-mudell ta' abbonament qed jikseb trazzjoni? Mill-perspettiva tal-produtturi tal-karozzi, EV b'marġini gross ta' hardware ta' 15-20% biss jista' jiġġenera dħul addizzjonali ekwivalenti għal 10-15% tal-prezz tal-vettura fuq ċiklu ta' użu ta' 5-8 snin permezz ta' abbonamenti ta' softwer, filwaqt li l-ispiża tad-distribuzzjoni tas-softwer hija qrib iż-żero. Mill-perspettiva tal-konsumaturi, l-abbonamenti jbaxxu l-ostaklu tax-xiri - l-utenti m'għandhomx għalfejn iħallsu prezzijiet għoljin tal-għażla għall-funzjonijiet li jużaw biss ftit drabi fis-sena.
Ir-rapport ta 'Mejju ta' McKinsey, Automotive Software Monetization, ibassar li sal-2030, is-softwer u s-servizzi se jikkontribwixxu 15% sa 20% tal-profitt gross tal-produtturi tal-karozzi, u jsiru t-tieni -l-akbar sors ta 'dħul wara l-bejgħ tal-ħardwer. Mudelli ġodda ta' negozju - hardware fuq talba, fi-ħwienet tal-apps tal-vetturi, monetizzazzjoni tad-dejta - qed jaċċelleraw.
---
Sommarju: Fis-settur tas-sewqan intelliġenti f'Mejju 2025, l-iżvilupp istituzzjonali u l-iskjerament kummerċjali qed jaċċelleraw flimkien. L-istandard nazzjonali L3 ineħħi l-ostakli istituzzjonali għas-sewqan awtonomu ta'-livell għoli; Huawei u Tesla kisbu skoperti tul il-mogħdijiet tat-teknoloġija tagħhom; l-abbonamenti tas-softwer qed isiru magna ġdida għat-tkabbir tal-profitt għal dawk li jfasslu l-karozzi. Meta l-valur ta' vettura jiġi dejjem aktar mill-kodiċi aktar milli mill-azzar, l-era tas-"software-vetturi definiti" tkun tassew waslet.