Riċentement, aħbarijiet dwar l- "għaqda u riorganizzazzjoni" ta 'Dongfeng Motor u Changan Automobile kienet kollha fuq l-internet. Ir-raġuni hija li ż-żewġ intrapriżi u l-kumpaniji elenkati relatati tagħhom fl-istess ħin ħarġu serje ta 'avviżi fid-9, u ddikjaraw li l-azzjonisti indiretti li jikkontrollawhom qed "jippjanaw kwistjoni ta' riorganizzazzjoni ma 'intrapriżi ċentrali oħra tal-istat". Dongfeng Motor, Changan Automobile u FAW Group huma magħrufa bħala t-tliet intrapriżi tal-karozzi ewlenin tal-istat ċentrali. Kull darba f'daqqa, xnigħat dwar "l-għaqda u r-riorganizzazzjoni" tagħhom jistgħu jinstemgħu fil-qasam tal-opinjoni pubblika. Il-verità ta 'dan iż-żmien għad trid teħtieġ żvelar ta' informazzjoni ġdida mill-partijiet rilevanti biex issir ċara. Madankollu, huwa fatt innegabbli li l-industrija tal-karozzi globali għaddejja minn mewġa ta 'konsolidazzjoni.
Preċedentement, b'reazzjoni għaż-żieda ta 'Tesla u kumpaniji tal-karozzi Ċiniżi, Honda u Nissan ħabbru l-bidu tan-negozjati ta' integrazzjoni, li jippruvaw jingħaqdu fit-tielet l-akbar karozzi tad-dinja. Għalkemm iż-żewġ naħat riċentement iddikjaraw li se jtemmu n-negozjati ta 'l-għaqda, xorta jindika li fil-konfront tal-bidliet ewlenin tas-seklu fl-industrija tal-karozzi globali, il-karozzi tal-karozzi Ġappuniżi qed ifittxu wkoll avvanzi ġodda permezz ta' tentattivi ta 'integrazzjoni u riorganizzazzjoni. Meta wieħed iqis li Nissan diġà jinsab fi kriżi operazzjonali profonda, l-integrazzjoni u r-riorganizzazzjoni tagħha ma 'partijiet terzi potenzjali jistgħu ma jkunux' il bogħod.
Il-forza ewlenija li tmexxi l-konsolidazzjoni globali tal-industrija tal-karozzi hija r-rivoluzzjoni teknoloġika. Bħalissa, it-trasformazzjoni industrijali elettrika u intelliġenti kkawżata mir-rawnd il-ġdid ta 'rivoluzzjoni teknoloġika mhix biss definizzjoni mill-ġdid tal-prodotti tal-karozzi iżda wkoll tibdel mill-ġdid il-pajsaġġ kompetittiv tas-suq tal-karozzi. Dak li hu eċċitanti huwa li f'dan il-proċess ta 'tfixkil, l-industrija tal-karozzi taċ-Ċina ħatfet sew l-opportunitajiet strateġiċi tal-bidla, kisbet l-iżvilupp tal-leapfrog permezz ta' strateġiji mmexxija mill-innovazzjoni, u ħadet it-tmexxija fit-trasformazzjoni teknoloġika tal-industrija tal-karozzi globali. Inklużi forzi ġodda, kumpaniji tal-karozzi privati ħadu vantaġġ mill-integrazzjoni tat-teknoloġija ibrida plug-in u l-popolarizzazzjoni ta 'mudelli elettriċi puri biex isuqu bidliet drammatiċi fix-xejriet tal-kompetizzjoni tas-suq domestiku u globali tal-karozzi. Bħalissa, BYD u Geely daħlu fl-aqwa 10 klassifiki globali tal-bejgħ tal-karozzi. Huwa mistenni li sal-2030, aktar kumpaniji tal-karozzi Ċiniżi jidhru fil-lista tal-aqwa 10 tal-bejgħ globali.
B'kuntrast mal-progress mgħaġġel ta 'kumpaniji tal-karozzi privati, it-trasformazzjoni elettrika u intelliġenti ta' xi kumpaniji tal-karozzi tal-istat għadha lura, u għandhom bżonn b'mod urġenti li jaċċelleraw ir-ritmu tar-riforma. Jekk fis-snin bikrin, il-vantaġġ kompetittiv tal-kumpaniji tal-karozzi tal-istat kien jiddependi aktar fuq l-istabbiliment ta 'impriżi konġunti ma' marki barranin u l-introduzzjoni u t-tnedija ta 'mudelli tradizzjonali tal-fjuwil iffavoriti mis-suq, dan il-vantaġġ m'għadux jeżisti sal-lum. Bħala t-tim nazzjonali tal-industrija tal-karozzi, ir-realizzazzjoni tal-intrapriżi tal-karozzi tal-istat ċentrali tal-avvanzi tar-riforma permezz tal-integrazzjoni tar-riżorsi mhix biss konsiderazzjoni strateġika iżda għandha wkoll sens ta 'urġenza fir-realtà għall-implimentazzjoni ta' "konċentrazzjoni ta 'kapital tal-istat fi strateġiċi Industriji emerġenti "u ssolvi l-problema ta '" żvilupp insuffiċjenti ta' vetturi ta 'enerġija ġodda fl-intrapriżi tal-istat ".
Il-kompetizzjoni tal-eliminazzjoni tal-prezzijiet li kkawżat mill-gwerra qed taċċellera l-konsolidament tal-industrija. Skond statistika mhux kompluta, bħalissa hemm aktar minn 70 kumpanija tal-karozzi fis-suq Ċiniż, b'aktar minn 120 marka tal-karozzi tal-passiġġieri prodotti u mibjugħa fiċ-Ċina, u ħafna minn dawn il-kumpaniji għandhom bejgħ baxx kull xahar. B'kuntrast, m'hemmx aktar minn 15-il grupp ta 'intrapriża ta' karozzi tal-passiġġieri (jew vettura ħafifa) u mhux aktar minn 40 marka fis-swieq barranin. In-numru ta 'kumpaniji u marki Ċiniżi tal-karozzi għadu kbir wisq, u l-konċentrazzjoni tas-suq teħtieġ li titjieb. M’għandniex xi ngħidu, iż-żewġ swieq ewlenin tal-Ewropa u l-Amerika kellhom ukoll mijiet ta ’kumpaniji tal-karozzi fl-istorja, u kien permezz tal-proċess krudili ta’ sopravivenza tal-aktar fittest u l-konsolidament tal-industrija li kisbu l-lum “sopravivenza tal-aktar fittest” u konċentrazzjoni għolja tas-suq. B'mod oġġettiv, l-istorja tal-iżvilupp tal-industrija tal-karozzi globali mhix biss storja ta 'innovazzjoni teknoloġika iżda wkoll storja ta' għaqdiet u riorganizzazzjonijiet.
The current public opinion discussions on the "merger and reorganization" of Dongfeng Motor and Changan Automobile mostly focus on the issue of "who will lead whom", and some even add the sales of the two central enterprises together to conclude that the new auto company will rise to become the world's fifth-largest auto group. Such "merger and reorganization" thinking and logic are somewhat simplistic or one-sided. The global automotive industry's history of mergers and reorganizations has long proved that scale is only a means, not an end. Only by transforming the "merger and reorganization" variable into an innovative driving force and achieving the effect of "1+1>2 "L-intrapriżi jistgħu jsiru verament mexxejja fl-industrija tal-karozzi globali. Din hija wkoll iċ-ċavetta għalina biex nibqgħu ċara meta tiġi l-mewġa kbira ta 'konsolidazzjoni tal-industrija tal-karozzi.